Місто в устя хугли. Калькуттский порт

Ви перебуваєте: Місто в устя хугли

У Калькуттский порт, на який три десятиліття назад доводилося більш сорока відсотків морської торгівлі Індії, застарів. Ще в 1965-1966 роках його вантажообіг становив 10 мільйонів тонн. До кінця 70-х років він скоротився до 7-8 мільйонів тонн. Це у два із зайвим разу менше вантажообігу Бомбейского порту. Причин трохи. По-перше, портове встаткування застаріло, необхідна його повна модернізація. По-друге, ріка Хугли, на якій він коштує, швидко міліє, тому що щорічно в ній осідає до двох з половиною мільйонів кубометрів принесеного Гангом мулу. У результаті великі судна з низькою посадкою не можуть тепер входити в Калькуттский порт. Для того щоб підняти рівень води в ріці й збільшити швидкість плину, який зносив би в море частина мулу, по підрахунках фахівців, необхідно із квітня протягом трьох сухих місяців скидати в Хугли з Гангу не менш 1120 кубометрів води в секунду. З метою знайти технічний розв'язок проблеми уряд Індії спорудив і в 1975 році стало використовувати величезну Фараккскую водорозподільну греблю

Але у зв'язку із цим виникли інші проблеми. Проти відводу з Гангу такої кількості води рішуче заперечує Бангладеш, тому що цій країні не вистачає води для зрошення. Поки ж за тимчасовою згодою, досягнутому двома урядами в 1976 році, Хугли одержує в сухі місяці через Фаракку від 280 до 450 кубометрів води в секунду, що явно недостатньо.

Існують проекти об'єднання водних ресурсів Гангу й Брахмапутри, але їх реалізація вимагає угоди й спільних зусиль Індії, Бангладеш і Непалу. Адже Ганг харчується припливами, що беруть початок у Непалі, протікає, як і Брахмапутра, по території Індії й Бангладеш. І зрозуміло, необхідні величезні засоби для здійснення настільки грандіозних планів. З метою розв'язку транспортної проблеми в 80 кілометрах від Калькутти створюється сучасний порт Халдия. Старий і новий порти будуть доповнювати один одного. Очікується, що в 80-х роках їх спільний товарообіг досягнеться 20 мільйонів тонн