La ciudad en la desembocadura hugli. El puerto Kalkuttsky

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Cerca del puerto Kalkuttsky, a que tres décadas tenía que atrás más de cuarenta por ciento del comercio marítimo de India, ha caducado. Aun en 1965-1966 su tráfico de mercancias componía 10 millones de toneladas. Al fin de 70 años él se ha reducido hasta 7-8 millones de toneladas. Esto en dos con superfluo la vez es más pequeño que el tráfico de mercancias del puerto De Bombay. Las causas poco. En primer lugar, la maquinaria portuaria ha caducado, es necesaria su modernización completa. En segundo lugar, el río Hugli, sobre que él cuesta, baja rápidamente, puesto que anualmente en ella asienta hasta dos metros cúbicos y la mitad de unos millones del limo, traído por el Ganges. En resultado los grandes barcos con la plantación baja no pueden ahora entrar en el puerto Kalkuttsky. Para levantar el nivel del agua en el río y aumentar la velocidad de la corriente, que llevaría en el mar la parte del limo, según resultados de los especialistas, es necesario desde abril durante tres meses seco arrojar en Hugli del Ganges no menos 1120 metros cúbicos del agua por segundo. Con el objetivo de encontrar la decisión técnica del problema el gobierno de India ha construido y en 1975 empezaba a usar la presa enorme Farakksky distributiva de agua.

Pero en relación a esto han surgido otros problemas. La derivación del Ganges tal cantidad del agua objeta categóricamente la Bangladesh, puesto que a este país no le basta el agua la irrigación. Mientras por el acuerdo temporal alcanzado por dos gobiernos en 1976, Hugli recibe en los meses secos a través de Farakku de 280 hasta 450 metros cúbicos del agua por segundo que no basta.

Hay unos proyectos de la asociación de los recursos de agua del Ganges y el Brahmaputra, pero su realización exige el acuerdo y los esfuerzos comunes de India, la Bangladesh y el Nepal. Ya que el Ganges come los aflujos, que tienen el origen en el Nepal, pasa, tanto como el Brahmaputra, por los territorios de India y la Bangladesh. Y sin duda, son necesarios los medios enormes para la realización tan los proyectos ambiciosos. Con el fin de la decisión del problema de transporte en 80 kilómetros de Calcuta se crea el puerto Haldija moderno. Los nuevos puertos viejos y completarán uno a otro. Se Espera que en 80 años su circulación de mercancías común alcanzará 20 millones de toneladas.